Bobina de encendido del sistema de encendido electrónico

un electronico sistema de encendido es un sistema de encendido para motores de automóviles que utiliza componentes electrónicos para controlar el tiempo de encendido y la energía de encendido. Los sistemas de encendido mecánico tradicionales han sido reemplazados por sistemas de encendido electrónico ya que estos últimos ofrecen mayor precisión y confiabilidad.

Los sistemas de encendido electrónico suelen constar de los siguientes componentes principales:

Módulo de control (ECU): la unidad de control electrónico es el cerebro del sistema, responsable de monitorear el estado de funcionamiento del motor y los datos del sensor, y de controlar el tiempo de encendido y la energía de encendido en función de esta información. La ECU también puede adaptarse a diferentes condiciones y entornos de conducción para optimizar el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible.

Bobina de encendido: La bobina de encendido convierte el bajo voltaje proporcionado por la batería en alto voltaje, que se utiliza para generar la chispa de encendido. La bobina de encendido en un sistema de encendido electrónico normalmente consta de dos partes. La bobina primaria es una bobina más gruesa, generalmente envuelta en un núcleo de hierro. Está conectado a la batería o fuente de alimentación y se encarga de recibir corriente de bajo voltaje. Cuando el módulo de control envía una señal, la corriente en la bobina primaria se corta o se enciende y apaga, creando un cambio en el campo magnético. La bobina secundaria es una bobina más delgada que se enrolla alrededor de la bobina primaria y generalmente tiene más vueltas que la bobina primaria. Cuando se corta la corriente en la bobina primaria, el campo magnético en la bobina secundaria cambia, provocando un aumento de voltaje. Este cambio da como resultado un pulso de alto voltaje a través de la bobina secundaria, que es la chispa eléctrica utilizada para encender el encendido en el sistema de encendido.

Sensor: El sensor se utiliza para monitorear varios parámetros del motor, como la posición del cigüeñal: este sensor monitorea la posición y la velocidad de rotación del cigüeñal. Proporciona información sobre el ángulo del cigüeñal al módulo de control para ayudar a determinar el tiempo de encendido. Presión del cilindro: se utiliza para medir la presión atmosférica, lo que ayuda a la ECU a calcular el impacto de los cambios de altitud y presión del aire en el rendimiento del motor y ajustar el tiempo de encendido y la inyección de combustible en consecuencia. Temperatura del aire de admisión: Mida la temperatura del aire en el tubo de admisión. Esta información se puede utilizar para ajustar la inyección de combustible y el tiempo de encendido para adaptarse a las condiciones de funcionamiento del motor a diferentes temperaturas. Temperatura de enfriamiento del motor: Mide la temperatura del refrigerante para que el módulo de control pueda ajustar el tiempo de encendido y la inyección de combustible para adaptarse a los cambios en la temperatura del motor. Los datos proporcionados por estos sensores pueden ayudar a la ECU a determinar el mejor momento y energía de encendido.

Sensor de posición del motor: este sensor suele ser un sensor giratorio que monitorea la posición y velocidad del cigüeñal. Proporciona la información de posicionamiento básica del motor a la ECU para calcular el tiempo de encendido.

Distribuidor electrónico (distribuidor): En algunos tipos de sistemas de encendido electrónico, se utiliza un distribuidor para controlar la distribución de la chispa, asegurando que cada cilindro produzca chispa en el momento correcto.

Las ventajas de los sistemas de encendido electrónico incluyen mayor confiabilidad, mejor eficiencia de combustión, menores requisitos de mantenimiento y mejor control de emisiones. También facilitan a los fabricantes de automóviles la implementación de funciones avanzadas como diagnóstico y control de encendido adaptativo.